截提单样本

波兹南运输公司主要运营以空运快递为主的各项空运物流业务。波兹南公司运营业务有——私人物品进出口业务、进出口快件业务(含代理报关)、OBC专差快递业务、贵重物品、限时派送业务、国际冷链物流,包裹门到门服务。波兹南运输公司现拥有以下操作资质:主要有国际航空航线销售代理业务(危险品除外)、国内运输代理服务、代理报关业务、国际快递业务。作为上海快递行业的一级代理之一,公司拥有自己的业务操作平台和物流监管仓库(分设于浦东第一监管中心与浦东快件监管中心)。并同时代理包括DHL、Time-matters、Jupiter、MCtrans、AAE、等快递企业。

VGM是Verified Gross Mass的简称,中文名称叫“核实的集装箱总重”。俗称“集装箱称重新规”或“VGM新规”,除非提单上的托运人向海运承运人且/或码头代表提供集装箱重量(即提供VGM),否则此集装箱将被禁止装运。托运人负责提供集装箱重量。有两种获准的称重方式(计算公式)来断定集装箱重量码头操作者有义务确保经过核实重量的集装箱才能登船。

为了增加海上安全,提升海上安全运输系数,减少因为不实的集装箱重量造成不合理配载,进而引起的岸上、海上人员伤亡,货物灭失的风险,要核实集装箱的总重量。货物装箱和箱门关封后,托运人可自行或者委托第三方( 比如港口码头或地磅计量单位) 使用经过计量监督部门认证的设备对集装箱进行整体称重。

无单放货,就是无正本提单放货,是指承运人或其代理人或港务当局或仓库管理人在未收回正本提单的情况下,依提单上记载的收货人或通知人凭副本提单或提单复印件,加保函放行货物的行为。承运人或其代理人,或港务当局,或仓库管理人都有可能进行无单放货。但是我们平常所说的无单放货一般是承运人,或其代理人(货代),根据发货人的指示进行无单放货,或者没有得到发货人的指示擅自进行无单放货。

无单放货和我们最常做的提单电放不一样,电放是在收回正本提单的前提下,再进行电放——即根据发货人的指示,凭提单上记载的收货人或通知人凭副本提单或提单复印件,以及《电放保函》,在没有正本提单的情况下放行货物。

指定货代时无单放货的风险更大

既然是买家(收货人)指定的货代,运费也是由买家支付给货代或承运人,买家(收货人)才是货代的真正客户,因此货代只听买家(收货人)的,导致买家(收货人)指定的货代不在卖家(发货人)的控制之下。既然不在卖家(发货人)的控制之下,卖家(发货人)就不太好通过控制提单或控制货物的方式来控制货物的所有权。因为提单在货代手中,货代是买家(收货人)指定的,不一定听卖家(发货人)的指示。

指定货代

  • 收货人

    杂费和运费是分开的

    虽然运费由买家(收货人)负责,但是起运港的杂费一般是由卖家(发货人)负责的。所以,FOB成交,指定货代的情况下,卖家(发货人)很容易处于被动的境地。既然在FOB术语下,杂费和运费是分开的,所以为了避免指定货代向卖家(发货人)乱收费,卖家(发货人)在跟客户签FOB合同的时候,一定要跟买家(收货人)讲清楚,杂费应该由他付,或者双方商量合理承担。

    约价
  • 海运货代

    船级社

    船级社(Classification Society),也叫验船协会,验船机构。它是一个建立和维护船舶和离岸设施的建造和操作的相关技术标准的机构。通常为民间组织,少数非民间组织。如中国船级社(China Classification Society)是交通部直属的事业单位。船级社是出于保险或其他目的,根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织。其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验,目的是设定和维持船舶及其设备的建造和维修标准。

    船级社
  • 保障船舶航行安全

    技术知识

    每个船级社有一套规则规定检验要求,对船舶来说,要保持其级别就必须遵守这些规则。在多数国家船东并无义务使其船舶分等级,但是通常这是船舶保险的一个条件,也是多数租船人和发货人的要求。因此,如果船舶没有分等级的话,在贸易上就有相当多的困难。

    业务
  • 对新造船舶进行技术检验

    安全设施

    船级证明(Confirmation of Vessel's Class)是船级社出具的说明载货船舶符合一定船级标准的证明。根据检验业务的需要,制定相应的技术规范和标准。受本国或他国政府委托,代表其参与海事活动有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。其中,前两个是其主要业务。

    国际船级社联合会

载货船舶符合一定船级标准